2026 – …. – Triumph 900 Scrambler & side Zébu d’Alternative Side-car
Voici notre nouvelle monture, toujours et pour la troisième fois (!) d’Alternative Side-Car, enfin, nouvelle mais ancienne car c’est une occasion de 2014. C’est un Triumph Scrambler 900 attelé au panier Zébu – identique au Black Pearl et comme lui en fibre de verre mais avec insert dans la coque, d’un jerrycan acier de 5 litres. La roue du panier n’est pas freinée mais tout va bien, même chargé, c’est juste une habitude à prendre que de corriger la trajectoire lorsqu’on freine.
Ce nouveau compagnon devrait pouvoir nous emmener sur des chemins encore plus terreux et cabossés. Sans être un pur « enduro », sa base de scrambler lui permet une bonne polyvalence car il est perché plus haut que le Guzzi, possède un sabot de protection du moteur, des pots d’échappements en passage hauts, des roues à rayons, des pneus à chambres à air et une transmission par chaîne. La fourche moto est d’origine et devrait bientôt être remplacée par une Earles à balancier (Ouf!).
Côté moteur, c’est le bicylindre parallèle Triumph de 865 cc calé à 270 degrés, refroidi par air et radiateur d’huile. Double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Simple, classique, éprouvé, que de l’essentiel. L’admission est à injection, comme le veut la norme Euro 3 des véhicules à 2 roues et siglé Critère 2. Tout ça ne l’empêche pas de consommer 7 litres aux 100 km, là où le Guzzi n’en consommait que 6. Rançon de ses 10 chevaux et 10 Nm de couple supplémentaires.
2016-2026 – Moto-Guzzi 750 V7 Stone & side Black Pearl d’Alternative Side-car
Acheté d’occasion en 2016, notre side est construit sur la base de la Moto-Guzzi V7 Stone de 2012, attelée à l’excellent châssis et panier Black Pearl d’Alternative Side-Car.
L’ensemble est un parfait compromis poids-puissance-couple-légèreté-simplicité. Il est stable et rassurant tout en restant joueur (plutôt à deux et sans bagages), dans les limites du freinage de la seule moto, car la roue du side-car n’est pas freinée dans cette version, c’est une option dont notre attelage est dépourvu. On pourrait penser que c’est dangereux, mais il n’en est rien, tant qu’on ne va chercher des freinages borderline !
La transmission est à cardan, sans autre entretien qu’une vidange de pont tous les 7500 km, en même temps que celle du moteur et de la boîte à vitesses. Le cardan en lui-même est sans entretien, même si quand l’occasion se présente, le graissage des 2 manchons de cardan cannelés reste un bon geste préventif.
Le moteur est un bicylindre en V de 750 cc à simple arbre à cames et à culbuteurs. Il est refroidi par air lorsqu’on roule, mais plus du tout lorsqu’on est immobilisé. Ce qui peut transformer le moindre embouteillage en situation de surchauffe et de stress… À moto, on n’est presque jamais arrêté, mais en side-car, on l’est tout comme en voiture ! La parade ? Rouler à la fraîche 😎
Le moteur, s’il est mécaniquement simple et éprouvé (tradition) possède toutefois une alimentation par injection (modernité). Avec elle s’invite l’informatique : des capteurs en tous genres (de cycle moteur, de température d’air, de température moteur, de position de commande des gaz frais, d’analyse des gaz brûlés). Tous sont tous reliés à l’ECU (Electronic Command Unit) chargé d’optimiser la consommation et de minimiser la pollution.
2015-2016 – Royal Enfield 500 Electra & side Black Pearl d’Alternative Side-car
Acheté d’occasion en 2015, cet attelage était un très bon ensemble également. Le mono-cylindre 500 Royal-Enfield n’avait certes pas l’allonge du bicylindre 750 Guzzi, mais il se défendait fort honorablement avec ses qualités singulières : légèreté, souplesse et une certaine bonne volonté (si j’ose dire), et bien sûr le charme indien de son Poum-Poum inimitable. Cette moto avec cet attelage sont tellement craquants !
On pourrait penser que la 500 Royal Enfield n’est pas suffisante pour tracter un side : que nenni ! On a sillonné tout un été la Corse en tous sens, chargés et non chargés et le plaisir de conduite était toujours au rendez-vous. La seule et vraie difficulté : la fourche moto d’origine, car avec un side chargé, elle vous éreintera rapidement. L’option fourche à balancier de type Earles s’impose donc…
2015 – BMX & Side Maison
Avant de me remettre au side-car en 2015 avec le Royal Enfield, nous avions, avec nos enfants, fabriqué un side-car que l’on a attelé au vélo de BMX de mon fils Virgile en 2006. Chouette projet familial, avec dessins préparatoires, maquette en carton et tubes PVC, choix des matériaux chez Weber Métaux, pliage, brasure, ponçage, peinture, essais et roulez jeunesse ! Les buttes du bois de Vincennes ont été notre terrain de jeu pour ce side-car cross à émissions Zéro.
1980-1982 – IZH 350 Jupiter & son side-car
De mon premier side-car, en 1980, je n’ai malheureusement pas de photos personnelles. C’était un IZH Russe (IZHMASH ou Izhevsk Mechanical Works) 350 Jupiter 2 cylindres 2 temps de 1973, acheté d’occasion avec la moto et son châssis, mais sans le panier. J’ai donc dessiné un panier sur mesure, d’après photos sur de vieux catalogues, réalisé sa maquette à l’échelle en carton, que j’ai reportés sur des feuilles d’acier, galbées au marteau, ajustées et rivetées. L’ensemble avait été soigneusement enduit, poncé et peint dans son bleu à filets blancs d’origine. Un siège inclinable de Mini Morris et j’avais un beau sidecar.
C’est sur cet engin que je me suis fait la main pour la conduite side-car. Je circulais à l’époque entre la Haute-Savoie et le Jura, où j’ai essuyé les plâtres avec mon premier « tout droit » sur une route de campagne à Andelot en Montagne, avec frayeur intense, et par chance, sans dommages. Les vaches s’en souviennent peut-être ;=) Dans cette période, je me suis aussi délecté à monter descendre le col de la Givrine enneigé durant l’hiver : j’avais attrapé le virus !
En voici une en jaune ! IZH 350 Jupiter 2 temps de 1968 – source : https://pin.it/3BfibeD
Sur la conduite sidecar, beaucoup de choses ont déjà été dites et écrites (voir ici), je ne vais pas en rajouter. Les esprits chagrins vous diront qu’on a les inconvénients cumulés de la moto et de la voiture. Ce n’est pas totalement faux : on est mouillé comme à moto sous la pluie, et coincé comme en auto dans les embouteillages… mais ce serait compter sans le plaisir inédit de piloter un engin atypique, qui vous invite, vous et votre passager.e, à danser avec lui !